Uds ono što je

Dobro.

Važno je ostvariti dobit od njihovih akcija, inače ako je položaj neprofitabilan, bolje je izgubiti malo, brzo i odmah, nego izgubiti puno i dugo vremena - to je vrijeme testirano. To će vjerojatno biti četvrto izdanje sistematizacije vlastitih misli i zapažanja u proteklih pet godina i kao rezultat njihovih vlastitih pravila.

Ovaj će post biti relevantniji za unutardnevne i špekulante koji grade svoju trgovinu korištenjem poluge na burzi moskovske burze. Kada, primivši i ne zatvarajući veliki gubitak u vremenu, postane teško rastati se s njom, negovati nade za ostvarivanje profita, što zauzvrat stvara selektivno razmišljanje u budućnosti - u smjeru vlastitog položaja. Što čeka u takvom scenariju?

Tko nije izišao iz izgubljene pozicije iz bilo kojeg razloga - usrednjavanje, glupost, nagib, mora se boriti za svoj račun. Potrebno je točno znati UDS, jer ako je UDS manji od 0, broker će prisilno zatvarati marginalne pozicije, vraćajući UDS na 1,0, dok će gubitak iznositi oko 60% računa.

Sve strategije da zadrže marginalnu poziciju gubitka, osim što odmah popravljaju gubitke (stop) ili izlaze gotovo do pukotine tijekom testa cijene slomljene podrške ili otpora (to je više rizično, jer cijena često čini squash bez povratka i počinje dugo pregovarati u smanjenom rasponu) vlastiti uvjeti profitabilnog ulaska bit će iznimno rizični i imati će vrlo malu vjerojatnost pozicije u dobiti. Vrlo je teško predvidjeti niske ili visoke cijene obrnutim vremenom, a ovaj put, zajedno s posredničkom provizijom, svaki dan će uništiti skladište. Prilike da zaradite je uvijek tu i bit će dostupne samo bez skladišta i razuma.

Veliku neprofitabilnu marginalnu poziciju možete dobiti trgovanjem u protutužbenom trendu, hvatajući preokret, tj. Bez potvrđivanja preokreta na grafikonu cijena. Doista, u drugom slučaju, oni trguju utvrđenom razinom cijena i kretanjem od nje, au većini slučajeva stanica se nalazi na ulaznoj točki, što je praktički prekid. No, hvatanje noževa, ili trgovanje protiv kretanja cijena, dovodi se do velikih gubitaka, a zaustavljanje već donosi značajan% gubitka. Brže je trgovati protiv kretanja cijena na strani, inače će rezultat tog kretanja biti u budućnosti i ostaje samo pogoditi gdje će stajati. Prilikom trgovanja na kretanju cijena, morate čekati, ali već se trgujete u sadašnjosti - rezultat prethodnih trgovinskih sporazuma.

Svatko ima različite strategije spekulacije. Netko se kupuje po oporavku cijene od nekoga na razini na kojoj je trgovina išla, netko hvata polukružno okretanje, trguje u suprotnosti s kretanjem cijena. Obje strategije imaju svoje mjesto, a obje donose dobit, važno je ograničiti gubitke. Gubici u oba slučaja spekulacije su prirodni dio trgovine. I to se mora uzeti zdravo za gotovo. No, omjer profitabilnih i neprofitabilnih transakcija i vrijednost stop-profita daje račun ili rastu ili padu.

Ako je UDS račun već 0,2, morate početi damping lotove i biti spremni za još veće popuste za pozitivan UDS. Ako račun nije velik i ima novca za dopunu, potrebno ga je koristiti, tako da možete smanjiti ramena, obnoviti UDS, čime se smanjuje dnevna provizija. Ali nije preporučljivo trgovati oslobođenim ramenima, jer postoji mnogo psihološkog pritiska. Moramo čekati. I to će biti borba za opstanak vašeg vlastitog računa, nad kojim se odvija eksperiment (teško ga je drugačije nazvati), ali ako se radi o borbi za račun iz pozajmljenih sredstava ili sredstava pod upravom, onda moramo prestati i radikalno preispitati našu trgovinu. Također sam svoj račun odvezao u povlačenje za eksperiment, a sa UDS-om ispod 0,2 stavio sam noge, jer bi moglo doći do snažnih poteškoća ili odsustva monitora ili tehničkog ograničenja pristupa trgovini (kvarovi na računalu i softveru, Internet, struja). No stopala se moraju podešavati svaki dan, jer se račun smanjuje zbog gubitaka (dnevna provizija s ramena), UDS se smanjuje, a stopala moraju biti podešena i postavljena prije otkazivanja.

Sve je to izuzetno zanemareno stanje gubitničke pozicije. Zapravo, za profitabilno trgovanje nije dopušteno dopuštanje deponijskog vrha, uz samo jednu nadu o povratu cijene. Ulaz se uvijek vrši prema vlastitim pravilima, kao i prema izlazu. Morate biti spremni za bilo koji scenarij, spustite slušalicu - nemojte se naginjati. A ako je cijena u suprotnosti s pozicijom, moramo odmah priznati pogrešku i riješiti se gubitka kada je još mala. A ako je MAC akumuliranih ramena nešto više od 1,0, tada će gubitak biti manji od nekoliko stotinki MAC-a s nižim (bilo je MAC od 1.05 - fiksacija za MAC od 1.02), a to je nekoliko% gubitka na računu. Ako uvijek imate monitor, onda ga možete zatvoriti rukama, ali to je izuzetno opasno (tehnička greška je nedostatak kontrole), a ako se udaljavate, zaustavite se i uzmite profit do poništenja. Deseci puta primijetili su kako se cijena, probijanje potpore ili otpora, brzo kreće protiv držanja i nakon što je prosjek (poboljšanje prosjeka) cijena, korekcija kretanja, približila prosjeku (BU), i tamo je fiksirala koja je omogućila izbjegavanje velikih gubitaka kada se kretanje cijena nastavi protiv pozicije. Ova izlazna strategija je mnogo rizičnija od zaustavnog gubitka, ali vam omogućuje izlazak s manjim gubicima, naravno, s 50/50 vjerojatnošću, umjesto fiksnog zaustavnog gubitka, što je povećan rizik. Usrednjavanje je sudbina i produžena akcija koja izlaže još veće iznose rizika s dodatnim gubicima od smanjenja cijena, provizije na promet i provizije na maržu. Treba imati na umu da je pri usrednjavanju cijena već znatno niža od prosječne cijene pozicije, a to je već veliki gubitak, mnogo više od normalnog zaustavnog gubitka. Potrebno je odmah pokriti gubitke. I raditi na ispravnosti ulaza i izlaza, analizirajući transakcije - poboljšavajući iskustvo i alate u upravljanju.

Gubici se moraju odmah zatvoriti, a kada se izračunaju prosjeci, vrlo često se cijena povlači i doseže prosječnu cijenu (primamljivo i daje nadu za dobit), dajući pametnom (priznajući svoju pogrešku) priliku da ode na 0 ili s minimalnim gubitkom, ali to nije učinjeno, rezultat će biti očigledan - iscrpljuje dio računa... Iz toga možemo zaključiti da je manje rizično nadmašiti povlačenje investitora koji su dugi i samo za vlastiti novac. Naravno, to je također veliko pitanje i hoće li im se mnogi odupreti. Investitori ne ugrožavaju pozive na marže, ali im prijeti višestruka devalvacija papira, gdje se igraju vremenski faktori i politika izdavatelja. Držanje neprofitabilnih pozicija s ramenima u kratkim hlačama ili dugim je vrlo veliki rizik, au većini slučajeva ti se gubici usmjeravaju na Margin Call.

Margin Call - okolnost u kojoj se provodi prisilno zatvaranje trgovačkog društva gubitnika. To se događa kada je razina adekvatnosti sredstava na računu blizu 0, ili kada se cijena brzo kreće u pogrešnom smjeru, kada se saldo računa potreban za održavanje založnog iznosa svih aktivnih transakcija približava nuli.

I za one koji su čitali do kraja. Otkrit ću jednu tajnu. Postoji mnogo varijabli koje utječu na kretanje cijena, sve one znaju, povezuju se u logičkim lancima i brzo donose prave odluke - to je veliki posao za dugogodišnje trgovanje i introspekciju, dok se tržište stalno mijenja. Pokazatelji stvaraju samo iluziju kontrole kretanja cijena. Mnogo je lakše imati dug novac za skupljanje aktovke i povlačiti godinama ili mjesecima s brzim pokretima. Mnoge dionice kretati u različitim smjerovima, kompenzirajući gubitak na računu u cjelini - uzeo papir za 10% od računa, a cijena pala za -5-10% i što? gubitak od samo -0,5-1% za poziciju. I sa 3-5 ramena, gubitak je već -15-50%! A gdje je lakše resetirati račun? To je točno - to je trgovanje i nagađanje s maksimalnim brojem ramena, bez ograničavanja gubitaka, i ne uzimanje profita. Dakle, trebate stalnu kontrolu nad gubicima i dobiti!

Kreditiranje marže

Upozorenje! Od 27. ožujka 2014. stupaju na snagu nova pravila za obavljanje neosiguranih transakcija (granično pozajmljivanje). Pročitajte pojedinosti.

Granično kreditiranje sastoji se u tome da se klijentima osigura dodatna imovina (gotovina ili vrijednosni papiri) na vlastitu sigurnost za obavljanje transakcija na tržištu dionica. Dobivate priliku za korištenje "poluge" - više novca ili vrijednosnih papira nego što imate na raspolaganju, i zaradite dodatni prihod. Korištenje većeg obujma imovine (na račun pozajmljenih sredstava) omogućuje povećanje obujma poslovanja i njihove profitabilnosti, kao i zarade kako u rastućem tako i na padajućem tržištu.

S uslugom se možete spojiti u uredu tvrtke ili u odjeljku "Postavke računa" na vašoj osobnoj stranici u sustavu DOHOD Client Center

Koristi za kreditiranje marže

Omogućuje vam primanje dodatnih prihoda od korištenja "poluge" (dodatni novac ili vrijednosni papiri);

"Leverage" do tri (mogućnost korištenja tri puta više sredstava nego što imate) osigurava se prema zadanim postavkama za sve klijente koji su aktivirali uslugu, a do pet za klijente koji su klasificirani kao "visokorizični". Istodobno, razina leverage-a određena je diskontom koji određuje klirinška organizacija, au različita vremena može se povećati ili smanjiti.

Vrste kreditnog plasmana

Posuđivanje gotovine

Kupujete vrijednosne papire vlastitim sredstvima i sredstvima koja vam daje broker (na bazi marginalnog kredita), a kada vrijednosni papiri rastu, vratit ćete zajam i dobiti dodatan prihod od korištenja dodatnog novca prodajom istih.

Mislite li da je cijena dionica tvrtke "A" će rasti i kupiti 20 takvih dionica po cijeni od 100 rubalja. po komadu (za 20 * 100 = 2000 rubalja) - 10 na trošak vlastitih sredstava (1000 rubalja) i 10 na trošak sredstava koje daje broker (1000 rubalja)

Kada je dionica tvrtke "A" porasla na 110 rubalja. Vi odlučite prodati ih i iz prihoda (20 * 110 = 2.200 rubalja) vratiti 1.000 rubalja. zajam brokeru, a vaš prihod je 200 rubalja. Budući da je vaš početni kapital iznosio 1.000 rubalja, profitabilnost operacije iznosila je 20% (200/1000 * 100%), što je dvostruko više nego ako koristite samo vlastita sredstva.

Posudba vrijednosnih papira

Vi posuđujete vrijednosne papire od brokera i prodajete ih na burzi (kratka ili kratka prodaja). Kada se cijena vrijednosnih papira smanji, kupujete ih po nižoj cijeni i primate dohodak jednak razlici u cijeni.

Smatrate da će se cijena udjela tvrtke “B” smanjiti i od brokera uzeti 10 takvih dionica. Te dionice prodajete na burzi po cijeni od 100 rubalja. po komadu (samo 10 * 100 = 1000 rubalja) i dobiti 1000 rubalja. u gotovini.

Kada je cijena dionica tvrtke "B" pala na 90 rubalja. po komadu, kupite ih za samo 900 rubalja. (10 * 90 = 900 rubalja.) I vratite ih brokeru. Vaš prihod od operacije bio je 1000-900 = 100 rubalja.

Osiguranje i troškovi kupaca

U osiguravanju graničnog kreditiranja prihvaćaju se gotovina, kao i vrijednosni papiri koji zadovoljavaju kriterije za likvidnost.

Unutardnevno (trgovanje) granično pozajmljivanje je BESPLATNO.

Pri prijenosu stavke na sljedeći dan naplaćuje se naknada, izračunata kao postotak nepodmirenog iznosa - vidi tarife tvrtke

Iznos osiguranih sredstava (veličina "ramena")

Iznos osiguranih sredstava ovisi o iznosu kolaterala koji se izračunava uzimajući u obzir popuste za svako pojedino jamstvo. Novac se u cijelosti evidentira kao kolateral.

Uds ono što je

jedinica za dezinfekciju s vlastitim pogonom

Rječnik: S. Fadeev. Rječnik kratica suvremenog ruskog jezika. S.-Pb.: Polytechnic, 1997. - 527 str.

kontrola pristupa medijima

ugradnja sprinkler uređaja

Rječnik: S. Fadeev. Rječnik kratica suvremenog ruskog jezika. S.-Pb.: Polytechnic, 1997. - 527 str.

1. UDS
2. Ultrazvučni skener

Rječnik: S. Fadeev. Rječnik kratica suvremenog ruskog jezika. S.-Pb.: Polytechnic, 1997. - 527 str.

upravljanje gradnjom cesta

univerzalna stanica za mužnju

Rječnik: S. Fadeev. Rječnik kratica suvremenog ruskog jezika. S.-Pb.: Polytechnic, 1997. - 527 str.

Rječnik: S. Fadeev. Rječnik kratica suvremenog ruskog jezika. S.-Pb.: Polytechnic, 1997. - 527 str.

instalacija sušenja sijena

Rječnik: S. Fadeev. Rječnik kratica suvremenog ruskog jezika. S.-Pb.: Polytechnic, 1997. - 527 str.

participativna gradnja

univerzalni sustav izgradnje kuća

Čeljabinsk, organizacija

kontrola prometa

kabina za obuku;
štand za vježbanje

obrazovanje i znanost

univerzalna sportska palača

na primjer: UDS "Hammer" u Permu

Uralska palača sporta
Ural Sports House

postrojenje za otapanje

Rječnik: kratice rječnika i skraćenice vojske i posebnih službi. Comp. A. A. Shchelokov. - Moskva: Izdavačka kuća AST doo, Izdavačka kuća Geleos, 2003. - 318 str.

Rječnik kratica i kratica. Akademik. 2015.

Pogledajte što je "UDS" u drugim rječnicima:

қudsӣ - [قدسي] kit 1. mansub ba қuds; pokiza; jedini, nekkor 2. crn. Udsiyon farishtako, maloika... Farҳangi tafsirii zaonion toҷikӣ

uddӯӯz - [عودسوز] 1. sӯzonanda i ud 2. bukhurdon, mīmar, manқaldoni mahssusi udӯӯӯӣ... Farҳangi tafsirii zabonik

UDS - ulična cestovna mreža ultrafine veze univerzalno upravljanje postajama za kontrolu izgradnje cesta pristup pristupu okolini instalacija dezinfekcija samohodna instalacija prskanje srednja instalacija sušenja sijena... Rječnik skraćenica ruskog jezika

suds - [قدس] a. kit 1. nig. Udyatsyat 2. pok, toza... Farҳangi tafsirii zaboni toҷikӣ

UDS "Hammer" - Univerzalna palača sporta "Hammer" 58.024192, 56.29622... Wikipedia

UDS Hammer - Univerzalna palača sporta "Hammer" 58.024192, 56.29622... Wikipedia

Hammer (UDS) - Univerzalna palača sporta "Hammer" 58.024192, 56.29622... Wikipedia

BAROVI UDS - BARS obalni automatizirani radarski navigacijski sustav za brodove, komunikacije, BARS UDS Izvor: http://www.setcorp.ru/main/pressrelease.phtml?news id = 31812language = russian... Rječnik kratica i kratica

Mreža gradskih cesta (UDS) - Gradska ulična cestovna mreža (u daljnjem tekstu UDS) kompleks objekata, uključujući glavne ulice gradskog značaja različitih kategorija, glavne ulice regionalnog značaja, ulice, ceste i prilazi u stambenim, industrijskim i... područjima.

MAC sublayer je dio sloja podatkovne veze koji podržava funkcije mreže ovisne o topologiji mreže i koristi usluge fizičkog sloja za pružanje usluga logičkoj podleji kontrole veze. Alekseev, A.A.Myachev. Engleski Rječnik rječnika...... Referentni tehnički prevoditelj

Ulična cestovna mreža gradova

Nakon proučavanja ovog poglavlja, student mora:

znam

• • odredbe i teorijske osnove formiranja cestovne mreže gradova;
• • zakonske i regulatorne i tehničke dokumente u području projektiranja cestovne mreže gradova;
• • pravila za projektiranje gradske cestovne mreže;

biti u stanju

• • sažeti i sistematizirati glavne dokumente koji uređuju projektiranje i rad gradske cestovne mreže;
• • rješavanje problema vezanih uz određivanje parametara ulica i gradskih cesta;
• • odabrati najracionalnija projektna rješenja za infrastrukturu pješačkog prometa i parkiranja;

vlastiti

• • vještine rada s regulatornom i znanstvenom literaturom u području projektiranja i upravljanja gradskom cestovnom mrežom;
• • vještine rješavanja praktičnih problema izračunavanja parametara ulica i gradskih cesta.

Planska struktura cestovne mreže. Njegove glavne značajke

Cestovna mreža (UDS) je skup prometnih infrastrukturnih objekata koji su dio teritorija naselja i gradskih četvrti, ograničeni crvenim linijama i namijenjeni su za kretanje vozila i pješaka, uređenje zgrade i postavljanje komunalnih objekata (uz odgovarajuću studiju izvedivosti), te osiguravanje prometnih i pješačkih veza područja naselja i gradskih četvrti kao sastavnog dijela njihovih sredstava komunikacije; Riječ je o međusobno povezanom sustavu gradskih ulica i autocesta, od kojih svaka obavlja svoju funkciju osiguravanja kretanja svojih sudionika i funkcije pristupa polaznim i završnim točkama pokreta (objekti pokreta).

Cestovna mreža gradova i gradova sastoji se od gradskih cesta, ulica, avenija, trgova, traka, prolaza nasipa, prometnih inženjerskih objekata (tunela, nadvožnjaka, podzemnih i nadzemnih pješačkih prijelaza), tramvajskih pruga, slijepih ulica, prolaza i ulaza, parkirališta i parkirališta.

Planiranje razvoja ulično-cestovne mreže gradova i naselja, kao i postavljanje gradskih ulica i cesta treba se provoditi na temelju standarda urbanističkog projektiranja, pravila korištenja zemljišta i razvoja, urbanističkih propisa, vrsta dopuštenog korištenja zemljišnih parcela i objekata kapitalne izgradnje, urbanističkih planova zemljišta i postupaka. od postavljanja elemenata planske strukture (četvrti, susjedstva, drugi elementi).

Cestovna mreža naselja trebala bi se formirati u obliku kontinuiranog hijerarhijski izgrađenog sustava ulica, gradskih cesta i drugih elemenata, uzimajući u obzir funkcionalnu namjenu ulica i cesta, intenzitet prometa, biciklističku, pješačku i druge vrste prometa, arhitektonsko-plansku organizaciju teritorija i prirodu građevine.

Postoje brojni zahtjevi za plansku strukturu cestovne mreže.

• 1. Racionalno postavljanje različitih funkcionalnih urbanih područja i osiguravanje najkraćih veza između pojedinih funkcionalnih područja grada. Unutar grada, vrijeme koje stanari provode za putovanje iz mjesta stanovanja (spavaonica) u mjesto rada (industrijska i administrativna područja) ne bi trebalo biti dulje od 45–60 minuta.
• 2. Osigurati potreban propusni kapacitet autocesta i prometnih čvorišta s razdvajanjem prometa prema brzinama i vrstama prijevoza.
• 3. Mogućnost preraspodjele prometnih tokova s ​​privremenim poteškoćama u pojedinim smjerovima i dionicama.
• 4. Pružanje praktičnog pristupa vanjskim prijevoznim sredstvima (zračne luke, autobusne stanice) i izleti na seoske ceste.
• 5. Osiguravanje sigurnog kretanja vozila i pješaka.

Planska struktura gradova uzima u obzir prirodne uvjete: teren, prisutnost vodotoka i klimu. Na primjer, u gradovima na sjeveru stvorit će se mreža ulica, smještenih u smjeru prevladavajućih vjetrova u zimskoj sezoni, osiguravajući prijenos većine snijega kroz grad. U gradovima koji se nalaze na padini gradi se mreža ulica koje su usmjerene od vrha prema dnu - grad se prožima: smog se prenosi u dolinu.

Postoje sljedeće planske strukture gradskog UDS-a (slika 4.1).

• 1. Slobodna shema je tipična za stare gradove s neuređenom cestovnom mrežom (Slika 4.1, a). Odlikuje se uskim, zakrivljenim ulicama s čestim raskrižjima koja predstavljaju ozbiljnu prepreku organizaciji gradskog prijevoza.
• 2. Radijalna shema nalazi se u malim starim gradovima koji su se razvili kao trgovački centri. Pruža najkraći spoj perifernih područja sa središtem (slika 4.1, b). To je tipično za cestovnu mrežu koja se razvija oko središta grada. Glavni nedostaci takve sheme su zagušenja centra tranzitnim prometom i poteškoća u komunikaciji između perifernih područja.
• 3. Radijalno-kružna shema predstavlja poboljšanu radijalnu shemu s dodatkom kružnih autocesta, koje uklanjaju dio opterećenja iz središnjeg dijela i osiguravaju komunikaciju između perifernih područja zaobilazeći središnje prometno čvorište (slika 4.1, c). To je tipično za velike povijesne gradove. U procesu razvoja grada, neurbanizirani putevi koji se spajaju u središnjem čvorištu pretvaraju se u radijalne autoceste, a duž ruta rastavljenih zidina tvrđave i bedema, koncentrično okružuju pojedine dijelove grada. Klasičan primjer je Moskva.
• 4. Trokutna shema nije bila široko rasprostranjena, jer oštri kutovi formirani na sjecištima elemenata cestovne mreže stvaraju znatne poteškoće i neugodnosti u razvoju i razvoju parcela (Slika 4.1, d). Osim toga, trokutasti dijagram ne pruža prikladne prometne veze čak iu najaktivnijim smjerovima. Elementi trokutaste sheme mogu se naći u starim londonskim četvrtima, Parizu, Bernu i drugim gradovima.
• 5. Pravokutni uzorak je vrlo raširen. To je tipično za mlade gradove (Odesa, Rostov), ​​koji su se razvili prema prethodno razvijenim planovima (Slika 4.1, e). Ima sljedeće prednosti u odnosu na druge planske strukture:
  • - praktičnost i jednostavnost orijentacije u procesu kretanja;
  • - značajan protok zbog prisutnosti glavnih putova koji raspršuju prometne tokove;
  • - nema preopterećenja središnjeg transportnog čvorišta.

Nedostatak je znatna udaljenost suprotno smještenih perifernih područja. U tim slučajevima, umjesto kretanja duž hipotenuze, promet je usmjeren uzduž dvije noge.

6. Pravokutno-dijagonalna shema je razvoj pravokutne sheme. Pruža najkraće veze s najtraženijim odredištima. Zadržavajući prednosti čisto pravokutne sheme, oslobađa ga glavni nedostatak (sl. 4.1, e). Dijagonalne autoceste olakšavaju međusobno povezivanje perifernih područja i središta.

Nedostatak je prisutnost prometnih čvorišta s brojnim ulaznim ulicama (međusobno okomitim i dijagonalnim autocestama).

7. Kombinirana shema čuva prednosti nekih shema i eliminira nedostatke drugih. Karakteristično je za velike i najveće povijesno razvijene gradove. To je kombinacija gore navedenih tipova shema i zapravo je najčešći. Često postoje slobodne, radijalne ili radijalno-prstenaste strukture u središnjim zonama, au novim područjima ulično-cestovna mreža se razvija u pravokutnom ili pravokutno-dijagonalnom uzorku.

Sl. 4.1. UDS planske strukture:

a - slobodna shema; b - radijalno; - radijalno-kružno; g - trokutasti; d - pravokutni; e - pravokutni i dijagonalni

Ovisno o strukturi planiranja, opterećenje gradskog središta je različito. Najveći broj prometnih veza kroz središte grada ima radijalna mreža, budući da se prijevoz aktivno provodi duž radijalnih ulica u dijametralnom smjeru. Radijalno-kružna shema u velikoj mjeri eliminira taj nedostatak, budući da rubne ulice prolaze kružnim ulicama i zaobilaze centar. Ovaj nedostatak je također lišen pravokutne sheme, koja omogućuje centriranje prometnih tokova duž paralelnih ulica.

UDS karakteriziraju sljedeći pokazatelji [1].

1. Gustoća mreže ulica i cesta definirana je kao omjer duljine ceste prema području teritorija, km / km2

Ponekad se koristi indikator specifične gustoće mreže, izražen u km2 područja kolnika, podijeljeno s km2 grada (km2 / km2).

Prema suvremenim standardima, prosječna gustoća glavnih ulica je 5 = 2,2-2,4 km / km2 s udaljenosti od 0,5-1,0 km.

Racionalna udaljenost između glavnih ulica uz koju se odvija kretanje javnog prijevoza dodjeljuje se iz uvjeta pogodnosti za stanovnike grada, tako da udaljenost od najudaljenije točke mjesta stanovanja ili rada do zaustavljanja ne prelazi 400–500 m.

Uz istu udaljenost između ulica, gustoća mreže s konstrukcijom radijalnog prstena je 1,5 puta veća nego kod pravokutnog uzorka. Velika gustoća mreže osigurava minimalnu duljinu pješačkih prilaza glavnim ulicama, ali ima tako ozbiljne nedostatke kao i velika ulaganja u izgradnju mreže i njezin rad, kao i male brzine prometa zbog čestih križanja u jednoj razini.

Prosječna gustoća mreže ulica u Sankt Peterburgu iznosi 4,0-5,5 km / km2, uključujući gustoću mreže glavnih ulica i cesta s prilagodljivim prometom - 2,5-3,5 km / km2, gustoću mreže gradskih autocesta i autocesta. kontinuirano kretanje - 0,4 km / km2.

Gustoća UDS-a u Moskvi iznosi 4,4 km / km2. U većim gradovima svijeta gustoća UDS-a je veća: u Londonu - 9,3, u New Yorku –12,4, u Parizu - 15,0 km / km2.

Postoji odnos između broja stanovnika u gradu i gustoće UDS-a. U malim gradovima (s populacijom od 100-250 tisuća stanovnika) gustoća UDS 6 = 1,6–2,2 km / km2, u gradovima s više od 2 milijuna stanovnika, δ = 2,4–3,2 km / km2.

Što je grad veći, to je veća gustoća UDS-a i veća dužina ulice po stanovniku. U velikim gradovima Rusije po stanovniku, sljedeći broj UDS područja, m2: u Moskvi - 12, u Sankt Peterburgu - 10, u gradovima SAD: New York - 32, Los Angeles - 105.

2. Indeks nelinearnosti karakteriziran je vrijednošću koeficijenta nelinearnosti, koji je jednak omjeru stvarnog puta kojim vozilo prolazi kroz UDS od početne točke A do krajnje točke rute B, do zračne udaljenosti između tih točaka:

Koeficijent nelinearnosti uvelike ovisi o strukturi planiranja UDS-a i usvojenoj organizaciji pokreta (prije svega količini jednosmjernog prometa).

Koeficijent izravnosti varira od 1,1 do 1,4. Najmanji koeficijent nelinearnosti ima krug radijalnog prstena, a najveći je pravokutan.

3. Kapacitet cestovne mreže određen je maksimalnim brojem vozila koja prolaze kroz presjek po jedinici vremena - sat vremena.

Kapacitet UDS-a ovisi o stupnju opterećenja pojedinih autocesta, načinu prilagođavanja prometa na raskrižjima, specifičnoj težini autocesta kontinuiranog prometa, sastavu prometnog toka, stanju premaza i drugim razlozima.

Širina pojasa s istom gustoćom UDS-a pravokutnih i pravokutno-dijagonalnih shema viša je od ostalih - zbog prisutnosti paralelnih alternativnih ulica.

4. Stupanj težine križanja autocesta karakterizira konfiguracija križanja glavnih ulica.

Iskustvo pokazuje da je najracionalnije sjecište dvije glavne ulice pod pravim kutom. Prisutnost u čvoru od pet ili više konvergentnih smjerova znatno komplicira organizaciju kretanja, prisiljavajući na korištenje prstenaste sheme koje zahtijevaju velika područja, ili skupa čvorišta na različitim razinama. Prelazak glavnih ulica pod oštrim kutom također otežava organizaciju prometa i pješaka.

5. Razina opterećenja središnjeg transportnog čvorišta ovisi o strukturi planiranja opterećenja centra grada.

Najveći broj prometnih veza kroz središte grada ima radijalna mreža, budući da se prijevoz aktivno provodi duž radijalnih ulica u dijametralnom smjeru. Radijalno-kružna shema u velikoj mjeri eliminira taj nedostatak, budući da se obodni tokovi izvode duž kružnih ulica u obilasku središta.

Nedostatak ovog nedostatka je pravokutni uzorak koji omogućuje raspršivanje prometnih tokova duž paralelnih ulica.

• [1] SP 42.13330.2011 "Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj urbanih i ruralnih naselja." Ažurirana verzija SNiP 2.07.01–89 *.

Margin trading uz popuste

Dana 27. rujna 2013. godine stupio je na snagu naredba Savezne službe za financijska tržišta Rusije br. 13-71 / pz-n “O odobravanju jedinstvenih zahtjeva za pravila za posredničke poslove u obavljanju pojedinačnih transakcija na teret kupaca” (u daljnjem tekstu: Služba za financijska tržišta). Nalog uspostavlja nove zahtjeve za izračunavanje vrijednosti portfelja klijenta i veličinu marže pri sklapanju neosiguranih transakcija. Napominjemo da je Promsvyazbank od 17. ožujka 2014. bila jedna od prvih koja je svoje aktivnosti uskladila sa zahtjevima FSFM naloga.

Mi dodirujemo glavne promjene za klijente.

Prema pravilima banke svi kupci su podijeljeni u tri skupine:

Klijent bez prava ulaska u neosigurane transakcije - ova kategorija uključuje kupce kojima nije dopušteno otvaranje nepokrivenih pozicija, tj. za kupnju vrijednosnih papira, moraju imati 100% jamstvo na računu. Također, takvi klijenti nemaju operacije za otvaranje kratkih pozicija (tzv. Short).

Klijentima su još uvijek dostupni alati u sektoru T + 2, kao i obveznice u T0. Klijent može obavljati transakcije s investicijskim dionicama i trgovati novim stavkama - ETF-tools.

Sljedeće dvije skupine pripadaju skupini klijenata margin.

Prikaz ovih najvažnijih pokazatelja margine u QUIK-u može se "prilagoditi" označavanjem u boji, desnim klikom na tablici klijentskog portfelja i izradom potrebnih postavki putem stavke izbornika Uredi tablicu.

Dajemo primjere korištenja koncepta popusta pri izradi neosiguranih transakcija.

Primjer 1 (popusti uzeti za skupinu "KPUR")

Popust za Gazprom je 25% (naveden u tablici "Kupite / Prodaj" na QUIK-u u apsolutnom iznosu, tj. 0,25), klijent, koji ima 250.000 rubalja, može otvoriti poziciju u Gazpromu za 1.000.000 rubalja (bez Povjerenstvo). tj iznos na računu podijeljen je s popustom na papir koji nas zanima u apsolutnom iznosu, dobivamo iznos za koji možemo otvoriti poziciju.

Primjer 2 (kupnja vrijednosnih papira bez novca)

Popust na Gazprom iznosi 25%, a klijent ima samo dionice Gazproma u iznosu od 1.000.000 rubalja, a pod njima također može otvoriti poziciju u Gazpromu za 3.000.000 rubalja. tj procjenjujemo procjenu portfelja za 25% i dijelimo s popustom na papir od interesa u apsolutnom iznosu.

Primjer 3 (povlačenje novca u ramenu)

Klijent ima samo dionice Severstala (30% popusta) u iznosu od 1.000.000 rubalja, također ih može položiti pod kolateralom i otvoriti poziciju u Gazpromu za 2.800.000 rubalja.

Imajte na umu: možete koristiti 700.000 rubalja (1.000.000 - 30%) za kupnju bilo kojeg drugog ne-marginalnog instrumenta i / ili povlačenja DS-a (manji iznos dostupan je iz limita T0 i T2).

Koristeći iste postavke i kolateral u novcu ili vrijednosnim papirima iz visoko likvidnih (iz tablice “Kupi / Prodaj”), možete otvoriti kratku poziciju (kratku) za instrument koji ima D kratki popust naveden u ovoj tablici.

Imajte na umu da pri kupnji vrijednosnog papira u „ramenu“ uvijek postoji rizik od sniženja cijene, pri otvaranju „kratkog“ uvijek postoji rizik povećanja cijena. Stopa rizika (diskont) za rad uzima u obzir rizik nepovoljne promjene cijena i omogućuje procjenu iznosa rizika koji klijent može preuzeti na određeno jamstvo, ovisno o poziciji. Za najlikvidnije vrijednosne papire, stope rizika su minimalne, za volatilnije vrijednosne papire povećavaju se rizične stope (popusti) i mogu se približiti 100%.

Stope rizika se dijele na početne stope rizika (D), koje se koriste za izračun početne marže i minimalne stope rizika (D min), koje se koriste za izračun minimalne marže. Uvijek morate pratiti omjer vrijednosti portfelja i početne i minimalne marže.

Primjer 4 (pad vrijednosti portfelja ispod početne marže, kritična razina pada)

Uzmite podatke iz primjera 2: klijent je kupio maksimalni broj dionica Gazproma (1966 lotova) u ramenu, sa osiguranim 657 partija.

Postavljanje QUIK terminala za rad s graničnim zajmovima

Da bi ispravno prikazali parametre rizika za klijentovu poziciju, potreban je QUIK verzija 6.11 ili viši trgovinski terminal.

Ako imate instaliranu stariju verziju sustava QUIK, morate ažurirati verziju programa na najnoviju ili ponovno instalirati program preuzimanjem instalacijske distribucije s naše web-lokacije.

1) Ažurirajte QUIK verziju

Idite na stavku izbornika Komunikacija / Ažuriranje programa.

Nakon što kliknete na gumb "Da" u obliku koji se pojavljuje, odaberite područje "Program" i kliknite na gumb "Prihvati datoteke".

Nakon ažuriranja programa pojavit će se poruka:

2) Postavljanje QUIK terminala za prikaz parametara položaja rizika

Da bi se ispravno prikazali parametri rizika za položaj Klijenta, potrebno je postaviti tablicu Portfolio klijenta. U ovu tablicu treba dodati sljedeća polja:

Da biste konfigurirali prikaz ovih parametara, kliknite desnom tipkom miša na tablicu „Klijentski portfelj“, odaberite stavku „Uredi tablicu“ i dodajte gore navedene parametre, isticanjem željenog parametra i klikom na gumb „Dodaj“. Zatim kliknite gumb "Da".

Također možete koristiti standardne postavke koje posrednik CJSC "IC" Gazinvest "za rad s graničnim pozajmljivanje. Da biste to učinili, na QUIK terminalu otvorite Postavke / Učitaj postavke iz izbornika datoteke. Odaberite željenu datoteku sa spremljenim postavkama (info_gazinvest) i kliknite na gumb "Otvori".

Stoga će tablica "Portfolio klijenta" imati sljedeći oblik:

U nastavku je opis polja u tablici "Klijentski portfelj" koja sadrži vrijednosti ključnih parametara rizika:

Cestovne mreže (UDS)

Hitnost problema. Ulične cestovne mreže (UDS) su skup i teško promjenjiv element urbane infrastrukture, a njihov dizajn je među najsloženijim pitanjima u teoriji planiranja gradskog prometa. Opravdanost svih urbanističkih odluka vezanih za promjene u MAC-u, uključuje detaljnu analizu postojećeg stanja mreže. Stoga, procjena stanja UDS-a prethodi mnogim vrstama urbanističkog planiranja, izradi urbanističkih propisa i zoniranju urbanih područja, bitan je element integriranih shema upravljanja prometom (SDC), projekata obnove UDS-a i upravljanja prometom (AML).

UDS su proučavali mnogi domaći stručnjaci. Dakle, sljedeći aspekti posvećeni su različitim aspektima dizajna UDS-a:,,,,,,,,,,, AM Kostina,,,, OK Kudryavtseva,, PM Peer,,,,,,,,, itd. Kriteriji učinkovitosti funkcioniranja UDS-a i kvaliteta organizacije prometa razmatra se u radovima: M. B Afanasyev, PO Brailovsky, V. E. We-Reykin,,, V. V. Zyryanov,,,,,,,,, -nikova,,,,, i drugi

Istovremeno, dugogodišnje iskustvo u istraživanju i dizajnerskom radu omogućuje autoru da ustvrdi da su kriteriji i metode ocjenjivanja UDS-a

One su jedno od najvažnijih pitanja teorije i prakse urbanizma i zahtijevaju daljnji razvoj. Konkretno, predlažu se fundamentalno različiti kvantitativni pokazatelji propusnosti UDS-a koji se koriste za potkrepljenje i odabir projektnih rješenja, što iznimno otežava usporedbu rezultata različitih projektnih i istraživačkih radova i razvoj općih preporuka. To je uzrokovano nedostatkom općeprihvaćene definicije pojma propusnosti UDS-a, različitog razumijevanja stručnjaka, kako samog pojma tako i teorijske osnove za procjenu propusnosti mreža.

Za projekte obnove MAC-a i AML-a, informacije o postojećoj distribuciji prometnih tokova posebno su važne. Dokumenti PIARC-a Svjetske cestovne udruge (10.02.B. Kontrola prometa, cestarina i informacije o cestama) naglasili su da su metode za dobivanje tih informacija metode za povrat postojećih dopisnih matrica. Evaluacija postojećih dopisnih matrica s provođenjem anketa vozača o prometnim rutama ili registracija registarskih oznaka je naporna i skupa, stoga inozemna praksa posvećuje veliku pozornost metodama koje omogućuju korištenje samo podataka iz istraživanja intenziteta prometa. Primjerice, u najnovijem izdanju Priručnika za širinu pojasa 2000 (Manual of Capacity Capacity 2000) poglavlje „Analiza koridora“ posvećeno je ovom pitanju.

U našoj zemlji rijetko su izrađivane studije o procjeni postojećih dopisnih matrica u obliku protoka vozila, a one su provedene na temelju ankete vozača (NIPI glavnog plana za Lenjingrad, grad, CITI, Moskva, grad). Najčešći i najpristupačniji način prikupljanja podataka o prometnim tokovima je izračunavanje intenziteta prometa na pojedinim elementima MAC-a, na primjer, križanja. Stoga je od posebnog interesa razvoj metode koja će omogućiti procjenu matrica podudarnosti na temelju

novije takve podatke. Budući da, kada se podaci pojedinih mjerenja intenziteta kretanja pomiješaju u jedan uzorak, postoje razlike

mora biti robustan - to jest, otporan na pogreške (outliers). Analiza domaće i inozemne posebne literature i časopisa pokazuje da je robusnost metoda najmanje istraživano pitanje teorije vrednovanja postojećih dopisnih matrica.

Svrha rada je razviti znanstvenu osnovu za procjenu propusnosti UDS-a i robusno procijeniti postojeće matrice korespondencije.

Cilj naveden u radu koji je potreban za rješavanje sljedećih zadataka:

formulirati i opravdati model ocjenjivanja kapaciteta MAC-a koji ispunjava ciljeve i sadržaj takvih vrsta dizajna kao što su: projekti planiranja; UDS projekti rekonstrukcije, projekti upravljanja prometom;

teorijski potkrijepiti modele i metode za robusno vrednovanje postojećih matrica podudaranja, koje se mogu provesti na temelju istraživanja intenziteta prometa u MAC čvorovima;

predlaže metodologiju za pripremu početnih podataka za ocjenu dopisnih matrica, razviti postupak za određivanje emisija koje proizlaze iz miješanja podataka iz prometnih istraživanja u UDS čvorovima u jedan uzorak;

istražiti svojstva grešaka do kojih dolazi kada se podaci prometnih istraživanja u UDS čvorovima kombiniraju u jedan uzorak, i da se opravdaju zahtjevi za točnost vraćanja postojećih matrica korespondencije;

provoditi testiranje i komparativnu analizu korespondencijskih modela matrice za procjenu, na temelju odabranog modela, razviti metodu za robustno vrednovanje podudarnih matrica;

na temelju razvijenih modela izvršiti eksperimentalnu obnovu matrice korespondencije i procjenu kapaciteta MAC-a,

procijeniti učinkovitost predloženih metoda za vrednovanje UDS-a i izraditi preporuke za njihovu praktičnu uporabu.

Predmet istraživanja - protok vozila na cestovnoj mreži.

Predmet istraživanja je kapacitet UDS-a i postojeća raspodjela tokova vozila po UDS-u, metode za njihovo vrednovanje pomoću dopisnih matrica.

Metode istraživanja su terenska istraživanja intenziteta prometa vozila, statistička analiza i simulacijsko modeliranje umjetnog i stvarnog UDS-a.

predložio je potpuno novi pristup za procjenu kapaciteta UDS-a, formuliran kao određivanje maksimalne korespondencije koju mreža servisira, podložna elastičnoj (tj. promjenjivoj) potražnji za putovanjima. Pronalaženje maksimalne količine podudarnosti smatra se linearnim optimizacijskim problemom s mješovitim ograničenjima koja određuju MAC i elastičnu potražnju (hipoteza promjene matrice podudarnosti);

Razvijena je nova metoda za robusno vrednovanje postojećih podudarnih matrica prema podacima istraživanja intenziteta prometa u čvorovima UDS-a i istražena su njegova svojstva. Utvrđeno je da u predloženoj metodi najmanjih modula najveći utjecaj na konvergenciju i točnost regresijske procjene imaju dvostrana ograničenja vektora procijenjenih regresijskih parametara;

istražio je svojstva grešaka do kojih dolazi pri miješanju podataka prometnih istraživanja u UDS čvorovima u jedan uzorak, uzimajući u obzir zahtjeve za točnost oporavka matrica podudarnosti;

Predložio je model i metodologiju za procjenu točnosti početnih podataka za procjenu podudarnosti matrice i otkrivanje emisija u tim podacima.

Praktična vrijednost rada. Predložene metode omogućuju:

procijeniti kapacitet i razinu opterećenja UDS-a, predvidjeti područja iscrpljivanja kapaciteta UDS-a;

procijeniti postojeću raspodjelu prometnih tokova koristeći podatke iz anketa o intenzitetu prometa na čvorištima UDS-a, uključujući u slučajevima gdje podaci sadrže ekstremne vrijednosti;

procijeniti postojeću raspodjelu prometnih tokova kada je nemoguće provesti ankete na rutama ili su povezane s neprihvatljivim prometnim smetnjama, na primjer, na visokim razinama prometa MAC-a;

izvršiti aproksimaciju početnih podataka pri izradi karte intenziteta kretanja.

Pouzdanost teoretskih pozicija rada, njegovi praktični rezultati, preporuke i zaključci određeni su: strogošću primijenjenih metoda optimizacije i matematičke statistike; podaci iz višegodišnjih istraživanja UDS-a; testiranje predloženih modela pomoću podataka iz umjetnih i stvarnih UDS-a; statistička kontrola kompatibilnosti rezultata eksperimentalnih istraživanja s podacima terenskih istraživanja MAC-a.

Provedba rezultata istraživanja. Metode ocjenjivanja UDS-a predložene u diplomskom radu primjenjuju se u dolje navedenim istraživačkim i projektnim radovima koje je naručila uprava Irkutska i njegovi odjeli:

"Ispitivanje intenziteta prometa i stupnja opterećenja glavnog UDS-a Irkutska".

"Razvoj uzoraka prometa u objektima Irkutsk UDS-a".

"Razvoj projekta organizacije prometa na središnjem tržištu Irkutska".

"Koncept obnove i rekonstrukcije povijesnog centra. Irkut - ska" odobren. Rješenje o mjeri Irkutsk №7 / 131 od 13.02.97g.

"Revitalizacija dijela povijesne građevine na strani Ida u Irkutsku".

Lokalni zakonodavni akt "Urbanistički propisi središnjeg povijesnog dijela Irkutska" (odobren Odlukom Gradskog vijeća Irkutsk br. 000-24. D. / 2 /, 8 od 1. siječnja 2001.).

"Prilagodba transportnog sustava središnjeg dijela Irkutska".

i također u projektima:

Zajednički rusko-francuski projekt "Podrška gradske uprave Irkutska za plan razvoja grada i grada" br. BIS / 99/108/023 u okviru programa EU BISTRO TASIC.

"Projekt očuvanja i razvoja povijesnog dijela Irkutska" (provodi se prema ugovoru s moskovskim uredom UNESCO-a 2001).

Potvrda rada. Sadržaj rada, njegova teorijska stajališta i rezultati izvještavani su o: dijelovima gradskog prometa i prijevoza Lenjingradskog ogranka Saveza arhitekata SSSR-a (St. Petersburg, 1987), međunarodnoj znanstvenoj konferenciji "Sigurnost prometa" (Tallinn, 1990), međunarodnoj konferenciji "INTERCARTO" 2: GIS za proučavanje i kartiranje okoliša "(Irkutsk, 1996), znanstveno-praktična konferencija" Ekologija i urbana ekonomija "(Irkutsk, 1997), međunarodna znanstveno-praktična konferencija" Grad: prošlost, sadašnjost, budućnost "(Irkutsk, 1998), međuregionalna znanstveno-praktična konferencija "Građevinski kompleks istoka Rusije. Problemi, perspektive, osoblje" (Ulan-Ude, 1999), znanstveno-praktična konferencija "Grad Irkutsk u trećem tisućljeću" (Irkutsk, 2000) g); Rusko-njemačko-austrijski seminar "Problemi visokog obrazovanja i znanosti" (Irkutsk, 2000), zajednički rusko-francuski seminar u sklopu nacrta programa BISTRO TASIĆ (Irkutsk, 2000), Kongres

Međunarodna federacija cesta (IRF Paris, 2001), 8. međunarodna znanstvena i praktična konferencija "Prirodni i intelektualni resursi Sibira" (Kemerovo, 2002), IX i X međunarodne znanstvene i praktične konferencije "Socijalni i ekonomski problemi razvoj prometnih sustava gradova i njihovih zona utjecaja “(Ekaterinburg, 2003, 2004).

U obranu se izvode:

Metoda procjene UDS propusnosti;

metodu robusnog vrednovanja postojećih dopisnih matrica koristeći podatke iz istraživanja intenziteta prometa, rezultate proučavanja svojstava te metode i preporuke za njezinu uporabu;

metodologija za procjenu točnosti izvornih podataka za vraćanje postojeće matrice korespondencije.

Publikacije. Na temu disertacije objavljeno je 65 radova, uključujući: monografiju, 2 udžbenika.

Opseg rada. Rad se sastoji od uvoda, četiri poglavlja, općih zaključaka, popisa literature i 5 prijava. Prikazan je na 317 W stranicama glavnog teksta, sadrži 74 tablice, 92 slike i bibliografski

nebo popis od 234 stavki.

Poglavlje I. SAVREMENE TENDENCIJE PROJEKTIRANJA I, * METODE PROCJENE STREET-CESTNIH MREŽA

1.1. Utjecaj razine automobilizacije na zadatke projektiranja cestovne mreže i upravljanja prometom

Procjena stanja UDS-a je početna i obvezna komponenta mnogih vrsta urbanističkog planiranja i projektiranja HFM-a (vidi sliku 1.1). U tom smislu, kriteriji i metode za procjenu stanja MAK-a, metode za određivanje tzv. "Uskih grla" [108, softver] čine jedan od najvažnijih dijelova metodološke potpore i relevantni su kako u znanstvenom tako iu praktičnom smislu.